Решил я дописать свою ремонтную эпопею которую проводил в октябре. Итак, последний этап с КПП.

Я перешел к сборке КПП, а именно, начал собирать вторичный вал, в обратной последовательности как разбирал, тут проблем не возникло, все довольно просто. Единственное на 2-ую передачу поставил обойму с 5-ой передачи, т.к. она была в лучшем состоянии.

Вторичный вал, уже собранный

Вторичный вал, уже собранный

Фото в бортжурнале LADA 21093

Съездил получил заказанные новые пружины муфты синхронизатора и 2 новые гайки валов и фиксатор резьбы, которым почти все соединения внутри КПП зафиксировал.

Покупки

Покупки

Заменил сальник штока и сальник первичного вала, промазав сальник штока герметиком по борту. После этого вставил сам шток и поставил механизм выбора передач. Поставил купленный чехол (рюмку).

Чехол (рюмка) на месте

Чехол (рюмка) на месте

Фото в бортжурнале LADA 21093

Заменил корпус привода спидометра на новый, старый подтекал и был довольно плохо закреплен и треснут.

Старый и новый корпусы привода спидометра

Старый и новый корпусы привода спидометра

Последующая сборка была 27 октября.

Установил новый первичный вал и собранный вторичный, и закрепил вилку 1-ой-2-ой передачи и 3-ей-4-ой передачи, поставил новую шестерню задней передачи.

Дальше промазал герметиком и поставил новую прокладку в соединении картеров сцепления и КПП.

Фото в бортжурнале LADA 21093
Фото в бортжурнале LADA 21093

Начал закреплять, но понял что что-то не так и передачи не включались, пришлось разобрать, оказалось я не правильно вставил шток, а именно ту часть, которая выбирает передачи.

Механизм выбора передач

Механизм выбора передач

Фото в бортжурнале LADA 21093
Ну да ладно, собрал по новой картеры, закрепил стопорные кольца на подшипниках, закрепил планку 4-мя новыми винтами, поставил шестерни пятой передачи на вторичный и первичный вал, но тут возникла проблема — муфта синхронизатора 5-ой передачи включалась ужасно, да и шарик при сборке муфты потерялся, в итоге на следующий день 28 октября пришлось купить новую, цена 850 рублей. Заодно был куплен новый винт крепления вилки 5-ой передачи, т.к. старый растянулся.
Фото в бортжурнале LADA 21093

После установки муфты, с другом закрепили гайки на валах и промазали герметиком крышку пятой передачи и зафиксировали ее шпильками. На этом сборка КПП завершилась.
Дальше другу нужно было уехать по срочным делам, поэтому установка КПП немножко отложилась, поэтому я пошел устанавливать остальные детали. А именно:
Установка сцепления, тут помогла оправка сцепления, очень удобная вещь. В установке сцепления так же ничего сложного нет — поставил оправку, поставил диск.

Оправка и новый диск сцепления

Оправка и новый диск сцепления

И закрепил корзину на 6 болтов

И закрепил корзину на 6 болтов

Фото в бортжурнале LADA 21093

И вытащил оправку. После этого установил новый тросик сцепления.

Новый тросик сцепления

Новый тросик сцепления

Установил локер под правое крыло и отсортировал гайки, болты и крепеж для установки КПП, подушек и остальных деталей.

Фото в бортжурнале LADA 21093

После того как приехал друг мы начали устанавливать КПП, установка КПП была довольно быстрая, в районе 10-15 минут. А дальше началась игра с установкой подушек. После установки подушек, убрали страховочные тросы и домкраты, установили стартер, закрепили трос сцепления, закрепили рычаг, установили приводы в КПП, но нам показалось что мы не до конца забили внутренние ШРУСы, что немного нас разочаровывало и мы решили установить внешние ШРУСы закрепив их в ступицы.

Фото в бортжурнале LADA 21093

Но так как времени было уже много (в районе 5-ти утра), а завтра на учебу надо было поэтому было решено отложить ремонт на следующий день.

На следующий день, под вечер я забил внутренние ШРУСы по новой, оказалось что мы нормально их в прошлый раз забили, и я продолжил дальше: Установил защиту, закрепил колеса, спустил с поднятых упоров переднюю часть автомобиля и поставил автомобиль на колеса.

Затем затянул колесные болты и ступичные гайки. Отрегулировал педаль сцепления, залил новое масло в КПП, установил аккумулятор, закрепил минус на КПП, и подсоединил провода на стартер, закрепил рычаг КПП в нужном положении.

Фото в бортжурнале LADA 21093
И настал тот самый момент, когда спустя 2 недели я завожу машину, это был довольно завораживающий момент, в голове столько вопросов, а точно ли это все работает? Смогу ли я поехать и прочее… После того как прогрел машину и переоделся сажусь и реально не чувствую педали сцепления, она стала очень мягкой!

Совершенно другие ощущения когда отпускаешь ее. И дальше начался этап тест-драйва, когда я ездил по городу и вне города, чисто тестируя и привыкая к педали и переключению передач, с периодической регулировкой тросика. Закончил я это все в районе 5-ти часов, и уже на следующий день я поехал на учебу на машине!

Сборка коробки передач

Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 включает следующие этапы:

Ремонт коробки передач ВАЗ 2109

 

1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем ее от грязи с помощью солярки и тряпки.

2. Вынимаем щуп уровня масла из КПП.

2_3.jpg

3. Устанавливаем КПП картер сцепления вертикально, открутив болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна троса сцепления. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с КПП.

4 гайки крепления задней крышки

4. Откручиваем остальные 4 гайки крепления задней крышки.

4_3.jpg

5. Снимаем заднюю крышку.

5_3.jpg

6. Откручиваем болт крепления вилки 5-й передачи.

валы КПП

7. Зафиксируем валы КПП от проворачивания.

7_2.jpg

8. Откручиваем гайку крепления первичного вала.

8_1.jpg

9. Откручиваем гайку крепления вторичного вала.

9_1.jpg

10. Снимаем шестерню 5-й передачи вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.

10_2.jpg

11. Снимаем с синхронизатора упорную пластину и вынимаем из паза муфты вилку.

11_2.jpg

12. Снимаем шестерню 5-й передачи с синхронизатора с кольцом 1.

втулка с вторичного вала

13. Снимаем втулку с вторичного вала.

13_1.jpg

14. Снимаем шестерню 5-й передачи с первичного вала.

14_1.jpg

15. Откручиваем четыре винта с использованием ударной отвертки и снимаем упорную шайбу 2 с вторичного вала.

стопорные кольца подшипников валов

16. Снимаем стопорные кольца подшипников валов.

16_1.jpg

17. Откручиваем 3 пробки фиксаторов и осторожно извлекаем шарики фиксаторов.

17_1.jpg

18. Откручиваем пробку фиксатора заднего хода, снимаем уплотнительное кольцо и извлекаем пружину фиксатора.

18_1.jpg

19. Извлекаем шарик фиксатора, наклонив коробку.

19_1.jpg

20. Откручиваем 12 гаек и болт крепления картера КПП.

20_1.jpg

21. Отделяем картер КПП от картера сцепления, вставив отвертку в пазы

картер коробки передач и картера сцепления

22. Снимаем картер коробки передач с картера сцепления.

22.jpg

23. Откручиваем болты вилок переключения передач 1–2-й и 3–4-й.

23.jpg

24. Приподнимаем шток переключения 1–2-й передач, он выйдет из опоры 3, затем поворачиваем против часовой стрелки, выйдет его головка 1 из зацепления с блокировочной скобой.

24.jpg

25. Поверните шток переключения 3–4-й передач и снимаем шток с вилкой.

25.jpg

26. Поворачиваем шток включения 5-й передачи и снимаем шток.

ось шестерни заднего хода

27. Вынимаем ось шестерни заднего хода.

27.jpg

28. Сдвигаем шестерню заднего хода до упора в механизм передач, поворачиваем на 30– 40 градусов и снимаем промежуточную шестерню.

28.jpg

29. Вынимаем первичный и вторичный валы.

дифференциал из картера сцепления

30. Вынимаем дифференциал из картера сцепления.

30.jpg

31. Отворачиваем 3 болта механизма передач и снимаем механизм передач.

31.jpg

32. Вынимаем магнит из картера сцепления.

32.jpg

33. Отворачиваем гайку крепления и снимаем корпус с шестерней привода спидометра.

33.jpg

34. Выворачиваем из картера КПП выключатель заднего хода.

34.jpg

35. Выпрессовываем подшипник вторичного вала.

35.jpg

36. Снимаем маслосборник.

36.jpg

37. Выпрессовываем подшипник первичного вала.

37.jpg

38. Запрессовываем новые передние подшипники валов в картер сцепления.

38.jpg

39. Сдвигаем кромку защитного чехла штока.

39.jpg

40. Отворачиваем болт рычага передач, снимаем рычаг и вынимаем шток передач.

41. Заменяем порванный защитный чехол шарнира штока.

42. Для замены сцепления выпрессовываем сальники.

43. Удалите небольшие повреждения шлифовальной шкуркой на картере сцепления и КПП или замените.

44. Проверяем посадочные места под подшипники в картере сцепления и КПП. Если есть износ, то заменяем картеры.

45. Проверяем роликовые подшипники, при повреждении заменяем.

46. Проверяем штоки переключения передач, при повреждении заменяем.

47. Проверяем сальники полуосей, при наличии дефекта сальники заменяем.

48. Проверяем сальник первичного вала и сальник штока в передач, при дефектах заменяем.

49. Очищаем магнит от частиц износа элементов. Если есть повреждения, заменяем магнит.

50. Очищаем от старого герметика плоскости картеров сцепления и КПП. Собираем КПП в обратном порядке.

41.jpg

51. Устанавливаем валы в картер сцепления.

42.jpg

52. Обильно смазываем все трущиеся элементы маслом.

54. Не забываем устанавливать на место магнит.

55. Перед установкой картера КПП на картер сцепления наносим на их герметик по всему периметру.

Устанавливаем двигатель на автомобиль и радуемся хорошим динамическим характеристикам после ремонта коробки передач ВАЗ-2109.

Сборка коробки передач еще один способ

1. Запрессуйте с помощью соответствующей оправки сальники в картеры сцепления и коробки передач. Cмажьте рабочую кромку сальников смазкой Литол-24. Предупреждение

Сальники запрессовывайте рабочей кромкой внутрь коробки (металлической обоймой наружу).

2. Запрессуйте передние подшипники первичного и вторичного валов в картер сцепления и смажьте их трансмиссионным маслом.

При сборке коробки передач смазывайте все детали тем же трансмиссионным маслом, которое потом будете заливать в коробку передач.

3. Запрессуйте наружные кольца подшипников дифференциала в картеры сцепления и коробки передач

Подберите регулировочное кольцо требуемой толщины при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала (см. п. 12.9.4.).

4. Вставьте в отверстие картера шток переключения передач. Затем установите на шток рычаг. 5. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления рычага моментом 34,0 Н·м (3,4 кгс·м).
Примечание

Болты крепления рычага и шарнира на штоке имеют разную длину. Болт крепления рычага темного цвета (фосфотирован) имеет длину 19,5 мм, а болт крепления шарнира золотистого цвета (кадмированный) – 24 мм.

6. Установите на шток защитный чехол. 7. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на отбортовку.
8. Установите шарнир на шток. 9. Нанесите клей ТБ-1234 на резьбу болта (предварительно обезжирив его) и заверните болт крепления шарнира моментом 19,0 Н·м (1,9 кгс·м). 10. Надвиньте кромку защитного чехла по всему периметру на фланец шарнира.
11. Установите механизм переключения передач так, чтобы рычаг механизма попал между лапок рычага штока. 12. Заверните три болта крепления механизма переключения передач моментом 5–8,3 Н·м (0,5–0,83 кгс·м). 13. Вставьте вал привода спидометра в корпус. Затем установите уплотнительное кольцо.
14. Вставьте привод спидометра в картер сцепления и закрутите гайку крепления моментом 4,5–7,2 Н·м (0,45–0,72 кгс·м). 15. Установите дифференциал в картер сцепления. 16. Вставьте в полуосевую шестерню дифференциала оправку (можно использовать старый внутренний ШРУС).

Обязательно зафиксируйте полуосевую шестерню со стороны картера сцепления, чтобы шестерни не сместились со своих посадочных мест, иначе при установке валов привода могут возникнуть трудности.

17. Введите шестерни первичного и вторичного валов в зацепление. 18. В таком положении установите валы в картер сцепления. 19. Смажьте втулку промежуточной шестерни заднего хода трансмиссионным маслом.
20. Установите промежуточную шестерню заднего хода в картер сцепления. 21. Вставьте ось промежуточной шестерни заднего хода. 22. Установите рычаг включения заднего хода на ось механизма переключения передач.
Примечание

Конец рычага включения заднего хода должен располагаться в проточке промежуточной шестерни.

23. Установите стопорное кольцо. Примечание

Если стопорное кольцо рычага включения заднего хода имеет люфт, сожмите концы кольца плоскогубцами.

24. Установите шток вилки включения 5-ой передачи. Повернув его вокруг вертикальной оси, введите шток в зацепление с блокировочной скобой.
1 – шток с вилкой включения 5-ой передачи
2 – шток с вилкой включения 3-ей и 4-ой передач
3 – шток с вилкой включения 1-ой и 2-ой передач
25. Установите вилку переключения 3-ей и 4-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 3-ей и 4-ой передач. 26. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку штока в зацепление с рычагом переключения передач. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м). 27. Установите вилку переключения 1-ой и 2-ой передач на шток и сдвиньте ее головке штока. Вставьте вилку в проточку муфты синхронизатора 1-ой и 2-ой передач.
28. Опустите шток в отверстие картера и поверните его, введя головку вилки в зацепление с блокировочной скобой. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м). 29. Очистите магнит от металлических частиц и вставьте его в картер. 30. Установите уплотнительную прокладку.
Примечание

Порваные и сильно обжатые уплотнительные прокладки замените. Перед установкой рекомендуется смазывать прокладки тонким слоем смазки Литол-24, чтобы они не смещались во время сборки.

31. Установите картер коробки передач на картер сцепления. 32. Обильно смажьте трансмиссионным маслом детали коробки передач.
33. Заверните гайки крепления картеров моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м). 34. Установите стопорные кольца на задние подшипники валов. 35. Установите пластину крепления подшипников.
36. Заверните четыре винта крепления пластины. Затем затяните их с помощью ударной отвертки. 37. Вставьте шарик с пружиной фиксатора передачи заднего хода и заверните пробку моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м). Вверните выключатель света заднего хода моментом 29,0–46,0 Н·м (2,9–4,6 кгс·м). 38. Установите шарики с пружинами фиксаторов передач и заверните пробки моментом 29,0–45,0 Н·м (2,9–4,5 кгс·м).
39. Установите заднюю опору силового агрегата. 40. Заверните два болта крепления опоры моментом 62,0–100,0 Н·м (6,2–10,0 кгс·м). 41. Установите упорную шайбу.
42. Установите шестерню 5–ой передачи на первичный вал. 43. Установите на вторичный вал втулку до упора, а затем игольчатый подшипник. Смажьте подшипник трансмиссионным маслом. 44. Установите дистанционное кольцо.
45. Установите на вторичный вал шестерню 5–ой передачи. 46. Вставьте в синхронизатор 5–й передачи упорную пластину со стороны выступов на муфте. 47. С другой стороны синхронизатора вставьте блокирующее кольцо так, чтобы малые выступы кольца были расположен напротив пазов с фиксаторами ступицы синхронизатора.
48. Вставьте вилку включения в проточку муфты синхронизатора. 49. Установите одновременно синхронизатор на вторичный вал и вилку на шток, придерживая снизу блокирующее кольцо. Напрессуйте синхронизатор на вал, прикладывая усилие к ступице. 50. Включите 3–ю или 4–ю передачу.
51. Включите 5–ю передачу, сдвинув муфту синхронизатора вниз. 52. Заверните гайки первичного и вторичного валов моментом 123,0–150,0 Н·м (12,3–15,0 кгс·м). 53. Зафиксируйте гайки на валах, закернив их.
54. Заверните болт крепления вилки на штоке моментом 12,0–18,0 Н·м (1,2–1,8 кгс·м). 55. Установите уплотнительную прокладку. 56. Установите заднюю крышку с кронштейном и закрутите гайки крепления моментом 16,0–26,0 Н·м (1,6–2,6 кгс·м), а также болт крепления кронштейна.